Differential

Marcel112 · Beitrag von **Marcel112** » 15.03.2012 11:29

Das Differential hinten ist bei mir ziemlich ölig und verdreckt. So wie es aussieht kommt das Öl vone raus wo die Antriebswelle reingeht. Da sitzt sicherlich ein Simmerring ?? Kann man den Ölstand Kontrollieren im Differential ? Will vermeiden, das ich es Kaputtffahre wenn es trocken sein sollte.

Nene · Beitrag von **Nene** » 15.03.2012 11:50

Die Antriebsswelle die vorne rein geht ist die Kardanwelle.
Wenn Du die abmachst, kommt ne Scheibe.
Hinter dieser Scheibe sitzt der Simmerring.
Auf der Rückseite ist eine Einfüllschraube, die entfernen und mit dem Finger reinlangen. Wenn Du Öl merkst ist es noch nicht trocken.
Sollte man aber reparieren, schon der Umwelt zuliebe.

Marcel112 · Beitrag von **Marcel112** » 15.03.2012 13:51

Ich meinte ja die Kardanwelle

Dann werd ich den Simmerring tauschen müssen. Die Einfüllschraube muss ich dann mal suchen, das was ich hinten unten sehe, wird ja die Ablaßschraube sein.

Gestern Ersatzteile in USA bestellt und heute sehe ich dann sowas

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 15.03.2012 14:40

wenn man den Simmering tauscht muss die mutter anschließend wieder exakt da sein wo sie vorher war..

sonst geht lager defekt ...

Dancore · Beitrag von **Dancore** » 15.03.2012 19:46

Nr. 4676

Eine Ablassschraube gibt es eigentlich nicht-wäre mir neu

...Öl wird meist durch öffnen des Diff. Deckels abgelassen, wenn Du dich da ran machst, die Diff. Deckel Dichtung nicht vergessen. Das andere Schräubchen wäre dann zum befüllen.

Muss bei Ford Differenzialen auch ein Zusatz (Limited Slip) mit in das Differenzial Öl ? Kenne das so von meiner alten G80 Chevrolet Achse

...

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 15.03.2012 19:53

Wenn es eine achse mit reibscheiben ist... Immer

Dancore · Beitrag von **Dancore** » 15.03.2012 20:49

@ ranger
Denke doch bitte ab und an mal daran, dass die meisten hier doof sind und keine Ahnung haben.

Würde viele Diskussionen und herumgeeiere ersparen...

Muss da son Zeugs nun rein oder nicht, Baujahre / Difftypen etc.
Bei Chev. konnte man es anhand des Option Codes G80 erkennen
Ob ich Reibscheiben oder Kartoffelpuffer in dem Gehäuse habe - keinen blassen Schimmer...

Nene · Beitrag von **Nene** » 15.03.2012 21:18

ranger hat geschrieben:wenn man den Simmering tauscht muss die mutter anschließend wieder exakt da sein wo sie vorher war..

sonst geht lager defekt ...

Das Losbrechmoment ist das entscheidende, nicht die Stellung der Mutter.
Die wird zwar in etwa da sein wo sie zuvor auch war, aber exakt möcht ich nicht sagen.
Wenn die alte Stauchhülse drin bleibt, dann sollte das Anzugsdrehmoment bzw. das Losbrechmoment ein klein wenig erhöht werden.

@Dancore

Kein herumgeeiere:
Du brauchst nen LS-Zusatz
Nix Deckel Dichtung, Flüssig Dichtmittel.

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 15.03.2012 21:19

Dann wirst du dumm bleiben wenn DU nicht weißt was unter deinem Arsch samba spielt...

Du findest doch auch lustige bilder von diffs

Dancore · Beitrag von **Dancore** » 15.03.2012 22:22

Nene hat geschrieben: Kein herumgeeiere: Du brauchst nen LS-Zusatz
Nix Deckel Dichtung, Flüssig Dichtmittel.

Mit Zusatz also, alles klar...SO wissen wir alle Bescheid - Danke

Und auch das es keine Dichtung gibt, die Erfahrung trifft mich / uns auch das erste mal - nochmal Danke

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 15.03.2012 22:28

Ea gibt oft dichtungen....

Die benutzt man aber selten ....

Und wieso is die aussage von nene nun besser als meine wenn ich sage du brauchst ls zusatz?

Nene · Beitrag von **Nene** » 15.03.2012 22:51

Dancore hat geschrieben:Mit Zusatz also, alles klar...SO wissen wir alle Bescheid - Danke

Ich hab nicht geschrieben das es bei allen so ist. Oder stand da @All

Dancore hat geschrieben:Und auch das es keine Dichtung gibt, die Erfahrung trifft mich / uns auch das erste mal - nochmal Danke

Ich hab auch nicht geschrieben das es keine Dichtung gibt, hab lediglich auf was anderes hingewiesen.
Dichtmittel ist in dem Fall die bessere Lösung und wahrscheinlich auch günstiger.

Dancore · Beitrag von **Dancore** » 16.03.2012 00:06

Es ging nicht um ALLE Diff`s sondern um alle die einmal das gleiche Problem mit gleichem Fahrzeug haben.

Eine 10 USD Dollar Dichtung ist für einen Laien wie mich definitiv besser anzuwenden als Dichtmittel-kann man dem Kollegen doch auch sagen, dass er eine Mitbestellen soll und nicht wieder andere Sachen in den Raum schmeissen mit denen man nichts anfangen kann oder, wie man sieht, falsch interpretiert.

Wenn Ihr Ratschläge gebt, machts doch richtig und freundlich und lasst nicht gleich alle wieder blöd dastehen - mal ehrlich...das zieht sich ja wie ein dicker roter Faden durch das gesamte Forum.

Danke von meiner Stelle für die Hinweise, warum jedoch aus simplen Fragen wieder sinnlose Diskussionen werden ist mir echt schleierhaft. Kein Wunder, dass hier bei der Anzahl der User kaum jemand schreibt...schade drum...

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 16.03.2012 07:09

.... Nimm die Hilfe wie sie kommt oder ... lass es...

In eine gesperrte Ford Achse mit Lamellen kommt LS Zusatz rein...

ob du aber eine hast.. musst du für Dich herhaus bekommen und nicht auf Chevvy rufen...

Ich benutze die Dichtungen (wie sehr viele andere) NICHT ... da kommt silikonbasisierende Dichtmasse drauf und gut... ist tausendmal besser...

ABER DAS will der 10EUro soarschrauber nict hören..

daher Schraub doch und lass uns in Ruhe ..

Wolfgang G. · Beitrag von **Wolfgang G.** » 16.03.2012 08:20

Wenn jemand aufwendigere Arbeiten am Differential durchfuehren will,von den Details aber wenig weiss,halte ich das fuer leichtsinnig.
Das ist nichts fuer eine "Erstlingsarbeit".

Die meisten Tips hier gelten fuer den XPII.
Welcher "Dikutierer" hier kennt denn die HA des 2006 Expedition.

Da nutzen Erfahrungen mit einer Chevy-HA nur bedingt.

Besser mal Unterlagen besorgen und nicht "blauaeugig" schrauben.
Oder noch besser,in eine Werkstatt gehen,die den Expedition kennt.

Wolfgang